长城网·冀云客户端评论员 韩新新

　　近段时间，飞机“锁座”以及有偿选座服务引发热议。

　　不少消费者反映，在线选座时，经济舱前排、靠窗、靠过道等较为便利、舒适的座位常被单独锁定，要想选择则需额外付费。针对旅客反映的问题，江苏省消费者权益保护委员会选取国内10家航空公司进行调查，结果发现，这些航空公司的经济舱均存在锁座行为，购票阶段锁座比例介于19.9%到62.1%之间，均值达到38.7%。

　　客观来说，适当锁座有其合理性，如为残障人士、孕妇等特殊旅客预留座位，保障应急座位使用，维持飞行配载平衡等。但出于安全、公共服务目的的锁座，不应附加付费解锁条件，也必须保持在合理比例内。

　　而调查结果中的62.1%锁座比例是什么概念？假设经济舱座位数是258，那么普通乘客大约只有98个座位可选择，订票晚选座晚的乘客选择余地就更小。可以说，座位资源的歧视性分配，强行挤压着很多乘客的自主选择权。更别说，大部分航司的锁座规则与收费标准隐晦且模糊，使乘客在购票时难以知晓。

　　若乘客想有个较为舒适的飞行体验，那只能通过额外付费或是积分兑换进行解锁。而这，也恰恰切中了航空公司的锁座初衷——牟取经济利益。

　　除了普通乘客偶尔“付费解锁”的短期利益，此举更是意在获得符合航空公司发展战略的长期稳定“收益”。这几年，国内部分航空公司把常旅客体系当成了企业的战略核心，通过精细化、分层化、差异化待遇，争取并锁定高频、高付费、高忠诚用户群，保障收入“基本盘”。

　　其实，民航业运营成本高，推出多样化付费服务并非不可理解。如廉价航空票价低，无免费行李额的模式，大家已普遍接受。但不可忽视的是，航空运输具有公共服务属性，消费者购买机票后，依法享有包括选择合适座位在内的基本服务权利。而部分航空公司过度扩张的锁票比例，已脱离差异化服务的本质。将乘客的选择权与金钱深度关联，非但影响航司口碑，劝退潜在新客户，更变相提高了乘客的出行成本，影响大家出行意愿。

　　数据显示，目前我国航空总人口达到4.7亿，已成为全球航空人口最多的国家。消费与出行紧密相连。面对庞大的市场和机遇，航空公司需要平衡好“逐利边界”，注重优化提升消费体验，如将锁座比例控制在合理范围内，不过度侵占其他乘客的选择权；将选座功能前置，在订票时明确告知消费者选座规则和具体价格。

　　党的二十届四中全会作出“大力提振消费”的重要部署，为扩大内需、稳定经济大盘提供根本遵循。消费是价格的函数，商品和服务的价格下降，有助于消费的扩大，反之，则会削减消费动力。

　　民航业只有不断提供有温度、有秩序的服务，才能把出行需求转化为消费动力，吸引新增客群、留住原有客群，并实现乘客体验好、航司收益增、国家消费兴的多赢局面。