长城网·冀云客户端特约评论员 江城

停车场收费标准。图片来源：扬子晚报

　　“停车刚过一个小时，就收费15元，也太贵了！”近日，苏州市民王女士前往阳澄湖旅游集散中心打卡游玩，离开时停车时长刚超过一小时，却被收取15元停车费。王女士质疑，此处停车收费标准是否合理。

　　车辆实际停放时长仅63分钟，停车系统却直接计费15元。在王女士看来，“苏州市区很多商场停车1小时一般也只要10元以内，这里却要15元，定价明显有点高。”

　　然而，根据阳澄湖旅游集散中心工作人员解释，这个价格其实已经很“划算”了。“景区主流客群都是乘船前往莲花岛游玩，往返游览加上等候行程，普遍需要三至四小时。以15元24小时单次封顶的计费方式折算，长时间停留的乘船游客平均每小时停车成本很低，性价比更高。”

　　也就是说，15元的封顶价格，对于上岛游玩的游客是划算的；但对于只是来这里歇个脚，或是看一下集散中心建筑的游客，就显得不那么友好了——而王女士正属于此类。

　　有类似抱怨的不只是王女士。一位游客认为，集散中心可游览体验的项目有限，场地空旷、停车位十分充足，不存在车位紧张的情况，15元的单次停车定价明显偏高。

　　从这个角度看，收费确实有不合理之处。游客在乎的不只是“总价高不高”，还包括计费方式是否细致、是否适配了不同需求。游客并非都是冲着“上岛”来的，一个空旷的地方，收费却比商场还高，这多少有些有悖常理。

　　针对该停车场收费问题，当地发改委工作人员经查询后回应称，该停车场为景区配套停车场，此处停车场并不属于政府定价范畴，运营方可在合理范围内自主制定收费标准。

　　2021年，国家发展改革委等部门下发《关于推动城市停车设施发展的意见》，其中明确提到要区分不同区域、位置、时段、车型和占用时长等，科学制定差异化收费标准，并建立动态调整机制。

　　所以，停车收费当然可以市场化，但“市场化”不等于“怎么方便怎么收”。尤其是景区配套停车场，本身就兼具公共服务属性，更应兼顾不同游客的实际停留场景。封顶价确实足够便利，但对于短时停留、临时打卡的游客，也完全可以设计更精细的阶梯式收费机制，而不是一小时出头直接按全天价收费。

　　公开信息显示，阳澄湖旅游集散中心曾获得“凡尔赛奖”，被评为“全球最美客运站”，已是一个新晋网红打卡胜地。从这也能看出管理部门的“野心”——不只服务于上岛游客，还要让建筑本身成为景点。既然如此，针对很多只是来打卡拍照的游客，收费模式有所区别，并不算一个过高的要求。

　　进一步来看，如今不少景区的设计，都遭受了是否“过度逐利”的质疑。比如近些年不少游客吐槽景区大门越修越远，倒逼游客花钱乘坐摆渡车。前不久文旅部还点名了多个景区，指出线路设计不科学、定价不合理、排队耗时久等问题。这些争议背后，其实都指向同一个问题：游客究竟是在被服务，还是在被层层“设计消费”？

　　因此，对于这类兼具景区与公共空间属性的场所而言，考虑的恐怕不能只是“收费合不合规”，还要考虑游客口碑。尤其是在公众对景区各项目收费越来越敏感的当下，收费模式也应当走向精细化和人性化，从而避免招致多重质疑。